El Tren Maya es el proyecto mas ambicioso de México.

 Es una iniciativa Ferroviaria que busca el desarrollo económico del sureste de México a través de una titánica red de vías férreas que transportarán Mercancías y Pasajeros. Desde el punto de vista de la ingeniería, el proyecto del Tren Maya involucra varios desafíos técnicos, logísticos y económicos.

ISTRAM está presente en todas sus fases desde el inicio con la Ingeniería Básica, lo está con los Proyectos Ejecutivos & Metodología BIM así como lo está del lado de las Constructoras de cada tramo que usan a ISTRAM como software de cabecera o como el “cerebro” por el que pasan todas las estimaciones de obra ejecutada.

La dificultad técnica para el diseño radica en la colosal cantidad de personas necesarias y los servicios computacionales para procesar toda la información a una velocidad récord, este fue un punto de parteaguas el cual desde un principio descartó a la mayoría de las agencias de proyectos pues la elaboración requirió solo 4 meses para la fase inicial llamada Ingeniería Básica, la cual debía ser llevada a cabo para emitir la licitación internacional del proyecto Ferroviario más grande del planeta en su momento.

Este proyecto requiere la construcción de una red de vías férreas que abarque más de 1,525 kilómetros de longitud, incluyendo puentes, túneles y estaciones de tren. Esto implica el análisis de factores como el terreno, la geología y las condiciones climáticas de la región para garantizar la seguridad y eficiencia del sistema ferroviario. Implementación de tecnología ferroviaria avanzada: El Tren Maya será un sistema de transporte moderno que requerirá la implementación de tecnología ferroviaria avanzada, como sistemas de señalización, comunicaciones y control de trenes automatizados. Sistemas de energía y electrificación: El proyecto requerirá la implementación de sistemas de energía y electrificación eficientes para asegurar que el Tren Maya tenga la capacidad de operar de manera segura y eficiente durante todo el año. Diseño y construcción de estaciones: El proyecto incluirá la construcción de varias estaciones de tren en toda la región del sureste de México, cada una de las cuales deberá ser diseñada y construida para cumplir con las normas de seguridad y comodidad de los pasajeros. Gestión y logística de la construcción: El proyecto del Tren Maya requerirá una logística compleja y una gestión eficiente de la construcción para asegurar que todos los componentes se construyan y se integren de manera adecuada y en un plazo razonable. El presupuesto total del proyecto del Tren Maya ha sido objeto de varias revisiones y ajustes desde que se anunció por primera vez en 2018. El costo inicial del proyecto se estimó en alrededor de 120 mil millones de pesos mexicanos (unos 6 mil millones de dólares estadounidenses al tipo de cambio actual). Sin embargo, desde entonces se han llevado a cabo varias evaluaciones y ajustes al presupuesto, y el monto total actual del proyecto aún no está claro. El gobierno de México ha indicado que el costo total del proyecto será financiado a través de una combinación de inversión pública y privada, aunque aún no se han proporcionado detalles específicos sobre cómo se financiará el proyecto. Además, cabe señalar que el costo total del proyecto del Tren Maya puede variar según varios factores, como los costos de construcción, los cambios en el diseño y los imprevistos durante la construcción. Por lo tanto, es importante tener en cuenta que el costo total del proyecto podría diferir del presupuesto inicial y cualquier estimación actual.

El objetivo principal del Tren Maya es promover el desarrollo económico y social de la región, impulsar el turismo y mejorar la conectividad en la zona. Además de fomentar el transporte de carga, se espera que el tren facilite el acceso a áreas rurales, impulsando el desarrollo de comunidades locales y promoviendo la conservación ambiental.

El proyecto ha generado tanto entusiasmo como controversia. Sus partidarios argumentan que traerá beneficios económicos significativos y creará empleo, mientras que los críticos señalan preocupaciones sobre el impacto ambiental y social, incluyendo posibles desplazamientos de comunidades indígenas y daños al ecosistema.

El Tren Maya es considerado como uno de los proyectos de infraestructura más importantes en México en los últimos años y ha sido objeto de un intenso debate y discusión en el país.

Tanto la Ingeniería básica como el desarrollo del Proyecto Ejecutivo y el Seguimiento de la Construcción se estan llevando a cabo con ISTRAM ISPOL.

Esto conlleva a la utilización de multiples tecnologías tanto de Software como de Hardware. Software con una fundamentación de Ingeniería que permitan el modelado 3D agil y preciso de manera que ese mismo modelo sea el que permite generar las salidas graficas a Planos CAD son imprescindibles.

Metodología BIM 3D es lo de hoy,  de manera que el Tren Maya está siendo llevado a cabo mediante una mezcla de todas las tecnologías y para esto mismo se ha retomado los modelos con los que se ha calculado el Proyecto Ejecutivo para generar los modelos Federados acorde a la Metodología BIM, ante esto cada consorcio tiene como meta la elaboración de un modelo federado donde se mezclen todas las diciplinas interactuando entre sí y analizar posibles colisiones para resolverlas desde la etapa de diseño antes de que se susiten dichos problemas en la realidad.

Al ser una linea ferroviaria de gran envergadura, se consideran una serie 20 Estaciones de pasajeros así como algunas de Estaciones de Transferencia especificamente para fines mercantiles, esas estaciones pueden ser modeladas mediante lo que se denomina Aparatos de Vía.

ISTRAM Dispone de una galería de Aparatos de Vía los cuales están siendo usados basados en la Normativa AREMA.

Mediante ISTRAM ISPOL los consorcios están llevando a cabo una area que es bastante complicada, es lo referente al Seguimiento de Obra, o lo que es la Medición de Avance de Obra.

Esta es una labor ardua y delicada, la cual tiene por objetivo separar cuantitativamente los conceptos de medición en sus diferentes fases, A origen o cobrable, Pendiente por Ejecutar y Excedente, si trabajar con un modelo de gran tamaño es dificil, ir agregando acumuladamente los levantamientos topograficos y gestionar mediciones supone un reto que supera con creces el poder de cualquier plataforma, no así con ISTRAM que es el único software capaz de manipular esta información.